Sem
Fronteiras 315 - De 6 de dezembro de 2004 VOCÊ
SABIA?
1.
Que há uma grande diferença entre os
containers marítimo e aéreo e que eles
têm utilizações completamente
diferentes, portanto nada têm a ver um com o
outro nesses termos, com exceção do
próprio nome?
2.
Que o container marítimo é uma conveniência
de todas as partes envolvidas, transportador, embarcador
e destinatário, sendo um equipamento, hoje,
absolutamente imprescindível para o comércio
exterior e para o transporte?
3.
Que com isso se quer dizer que não se consegue
transportar mercadoria solta (bulk/breakbulk) sem
esse equipamento e que sem ele o navio de nada vale?
4.
Que isso é porque o navio não tem porões,
mas bays (baias), rows (colunas) e tiers (camadas)
que formam o slot, que é uma posição
para a acomodação do container?
5.
Que o container aéreo, ao contrário,
é uma conveniência do transportador e
que é normal o embarcador e o consignatário
nem mesmo saberem que sua carga está sendo
transportada nesse equipamento?
6.
Que isso é para que o embarque ou desembarque
transcorra rapidamente, sem perda de tempo, que a
aeronave não pode ficar muito tempo em solo,
em especial operando carga, e que tudo precisa ser
feito rapidamente?
7.
Que com isso se pretende dizer que esse equipamento
não é, do ponto de vista da aeronave,
imprescindível para o transporte de mercadorias
e que se embarca também carga solta, o que
não ocorre num navio porta-container, que depende
exclusivamente dessa unidade de transporte?
8.
Que isso é porque o navio tem porão
e pode-se acomodar nele essas unidades e/ou as cargas
soltas?
9.
Que os containers marítimos têm poucas
padronizações, as unidades utilizadas
regularmente são as de 20 (vinte pés)
e 40 (quarenta pés), os navios são padronizados
para esses tamanhos, e que se o equipamento for de
outra padronização, por exemplo, 45
(quarenta e cinco pés), ele será transportado
acima de todos, na última camada da pilha?
10.
Que o aéreo, ao contrário, tem mais
medidas disponíveis, portanto as unidades são
mais diversificadas?
11.
Que os marítimos comportam muito mais carga,
podendo atingir até 32 toneladas métricas,
o que ocorre com os dry Box de 40 pés, enquanto
os de 20 podem transportar até 28,2 toneladas
métricas?
12.
Que os aéreos têm capacidades bem menores,
de até cerca de seis toneladas, e que isso
ocorre em razão de os navios serem muito grandes,
enquanto as aeronaves têm tamanhos bem menores?
13.
Mas que os containers marítimos são
passíveis de transporte em aviões, o
que ocorre, por exemplo, com o Boeing 747, em especial
as aeronaves Antonov AN124-100, que tem capacidade
para transporte de até 140 toneladas, e Antonov
AN225-MRIA, com capacidade para até 250 toneladas?
(SK)
